Transports & Logistique

L’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire et urbain depuis 2020 redéfinit les exigences IT du secteur. Lorsqu’un réseau change d’exploitant, les systèmes d’information doivent permettre la portabilité des données (billettique, SAE, information voyageur) et l’interopérabilité entre opérateurs. Les autorités organisatrices de mobilité doivent piloter plusieurs opérateurs sur un même territoire avec des outils de supervision unifiés. La réversibilité des SI et la capacité à transférer les données sans rupture de service deviennent des critères structurants dans les appels d’offres. Pour les DSI, cela impose de moderniser des socles techniques souvent anciens tout en garantissant la continuité de service aux voyageurs pendant la transition.

La chaîne logistique se pilote de plus en plus par la donnée. Les capteurs IoT suivent en temps réel la position des véhicules, l’état des marchandises et les conditions de transport (température, hygrométrie). Les plateformes d’orchestration agrègent ces données pour optimiser les itinéraires, ajuster les capacités et anticiper les aléas. La dématérialisation documentaire (e-CMR, facture électronique) fluidifie les échanges entre chargeurs, transporteurs, entrepôts et douanes. L’IA complète le dispositif avec la prévision de la demande, l’optimisation des tournées et la maintenance prédictive des flottes. Pour les DSI, l’enjeu est de construire des socles data capables d’agréger des sources hétérogènes en temps réel, dans un cadre gouverné et sécurisé.

Les opérateurs de transport sont classés parmi les entités essentielles au titre de NIS 2, en raison du caractère critique de leurs infrastructures pour la vie économique et la sécurité des personnes. La directive impose des mesures cyber strictes : gestion des risques, notification des incidents sous 24 heures, sécurisation de la chaîne d’approvisionnement et plans de continuité testés régulièrement. La surface d’attaque s’élargit avec la digitalisation des opérations : systèmes embarqués, signalisation ferroviaire, plateformes de réservation et centres de contrôle sont autant de cibles potentielles. Les renouvellements de réseaux radio professionnels (PMR/TETRA) vers les technologies 4G/5G ajoutent une couche de complexité supplémentaire.

Le MaaS (Mobility as a Service) désigne l’intégration de plusieurs modes de transport dans une application unique : transport en commun, vélo, covoiturage, VTC, autopartage. L’usager planifie, réserve et paie son trajet multimodal via une seule interface. Pour les DSI, le MaaS impose de construire des plateformes capables d’agréger les données de mobilité de multiples opérateurs, de gérer une billettique interopérable et de personnaliser l’information voyageur en temps réel. La loi d’orientation des mobilités (LOM) encourage cette approche en imposant l’ouverture des données de transport. Les plateformes doivent absorber les pics d’usage (heures de pointe, perturbations) sans dégradation de service.